Оваа криза, најинтензивна во последните три децении, има далекусежни последици за авиоиндустријата, како во Азија, така и низ целиот свет.
Затворање на воздушниот простор и забрани за прелетување
Индија затвори најмалку 24 аеродроми во северните и западните региони на земјата, вклучувајќи важни локации како што се Амритсар и Сринагар, предизвикувајќи масовни откажувања и пренасочувања на летови. Во исто време, Пакистан привремено го затвори својот воздушен простор, но наскоро ги продолжи летовите на повеќето правци, со ограничувања во северните делови на земјата. Двете земји им забранија на меѓусебните авиокомпании да летаат една над друга, што дополнително ја комплицира ситуацијата за меѓународните превозници.
Airspace changes — April vs May. pic.twitter.com/VwhlvhtyrX
— Flightradar24 (@flightradar24) May 9, 2025
Глобално влијание: Подолги рути и повисоки трошоци
Затворањето на пакистанскиот воздушен простор ги принуди многу глобални авиокомпании, вклучувајќи ги „Луфтханза“, „Ер Франс“, „Бритиш ервејс“ и „Сингапур ерлајнс“, да ги пренасочат своите летови преку Иран, Оман и Обединетите Арапски Емирати. Овие промени го продолжија времето на летот за 30 до 90 минути, ја зголемија потрошувачката на гориво и оперативните трошоци, а ги намалија и приходите на Пакистан и Индија од надоместоци за прелети.
Индиските авиокомпании, како што се „Ер Индија“ и „ИндиГо“, се соочуваат со значителни финансиски загуби. „Ер Индија“ проценува дополнителни трошоци од околу 600 милиони долари годишно поради подолгите рути. За да ги ублажи последиците, индиската влада одобри привремени продолжувања на работното време и периодите за одмор за екипажите на летови на долги релации.
Регионално влијание: Пренасочени летови и откажувања
На регионално ниво, земјите од Централна Азија, кои одржуваат интензивни воздушни врски со Индија, се најпогодени. Казахстанската авиокомпанија „Ер Астана“ мораше да ги пренасочи летовите меѓу Алмати и Делхи, со што летот траеше речиси седум часа, наместо вообичаените три часа. Слична судбина ја снајде и узбекистанската авиокомпанија „Узбекистан ервејс“, која ги промени своите летови до Делхи и Бангкок, продолжувајќи го времето на летови за неколку часа. На пример, летот Ташкент-Делхи сега трае повеќе од шест часа, наместо два, додека летот Ташкент-Бангкок сега трае осум часа наместо шест.
Од друга страна, киргистанската компанија „Аеро Номад“ ги откажа сите летови меѓу Бишкек и Делхи, бидејќи нејзината флота од авиони А320 нема доволен дострел за заобиколните рути. Се очекува линијата да биде обновена дури по 22 мај 2025 година.
Влијание врз товарниот сообраќај
Покрај патничките летови, затворањето на пакистанскиот воздушен простор има значително влијание врз товарниот сообраќај. Компании како што се DHL и FedEx, кои често користат рути преку Пакистан за летови меѓу Европа и Југоисточна Азија, сега се принудени да користат алтернативни рути преку Иран и Оман. Овие промени доведуваат до доцнења во испораката, зголемени логистички трошоци и дополнителни слетувања за полнење гориво.
На пример, карго летовите од Франкфурт до Бангкок сега користат подолга рута над јужен Иран и Арапското Море, со што времето на летот се продолжува за повеќе од еден час. Слично на тоа, летовите со карго центри во Доха и Дубаи до Југоисточна Азија исто така користат подолги јужни коридори. Покрај доцнењата, зголемените трошоци за гориво би можеле да имаат долгорочни последици врз цените на транспортот и ефикасноста на глобалните логистички синџири.
Влијание врз Блискиот Исток и Југоисточна Азија
Авиокомпаниите од Блискиот Исток, исто така, беа погодени од овој конфликт. „Катар ервејс“ и „Емирати“ мораа да ги прошират своите рути кон Индија и Југоисточна Азија. Летовите од Доха и Дубаи до Делхи сега користат повеќе јужни рути преку Иран, што го зголемува времето на летот и трошоците за гориво.
Југоисточна Азија, исто така, ги чувствува последиците, особено Сингапур ерлајнс и Малезија ерлајнс, кои сега користат рути над Арапското Море и Оман за да го избегнат затворениот воздушен простор на Пакистан. На пример, летот Сингапур-Ташкент трае речиси два часа подолго.
Безбедносни предизвици и меѓународни реакции
Покрај логистичките предизвици, безбедносните ризици се значајни. Регистрирани се случаи на попречување на GPS сигналот над конфликтната зона, што претставува сериозна закана за цивилните летови. Меѓународните организации, вклучително и Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO), изразија загриженост за потенцијалните опасности за цивилното воздухопловство и повикаа на итна деескалација на конфликтот.
