Grünheide (Грунхајд) не е познато име, дури и во Германија - но најавата на Илон Маск пред четири години дека ќе ја изгради првата европска гигафабрика на Tesla во близина на источниот германски град го стави на мапата.
Сега францускиот претседател Емануел Макрон, италијанската премиерка Џорџија Мелони и турскиот претседател Реџеп Таип Ердоган поставуваат црвени теписи за да добијат сопствена фабрика во Тесла.
Но, наместо тоа, магнатот за електрични возила (ЕВ) треба да се прошири во Германија и да го удвои капацитетот до 1 милион автомобили годишно - нешто што ќе ја направи Grünheide (Грунхајд) најголемата фабрика за автомобили во Европа.
„Повеќе од 16 години по ред, морав да се извинувам за билансот на нашиот град на крајот на секоја фискална година и за фактот што не успеавме да испорачаме висококвалитетни работни места во регионот. Тие времиња поминаа“, изјави за<a href="https://www.politico.eu/article/germany-us-elon-musk-tesla-grunheide-ev/"> POLITICO</a> Арне Кристијани, долгогодишниот градоначалник на Грунхајд.
Тој зборуваше додека возеше низ градот (во Волво) покажувајќи како Тесла не го допрел зеленото село.
Сместено на 30 километри источно од Берлин во село со шуми и езера преполни со дачи кои се реликти на неговото комунистичко минато, градот со 8.000 жители стана магнет за луѓето кои се оддалечуваат од вревата на Берлин. Тоа создаде тензија со Тесла, бидејќи активистите протестираа поради сечата потребна за изградба на фабриката и незаситната жед за вода на производителот на автомобили.
Но, за локалните политичари, клучот е привлекување работни места што ќе помогнат да се извлече депресивното подрачје од неговиот економски фанк по Источна Германија.
Тие се обидуваат да ги усовршат тие спротивставени барања со нагласување дека Грунхајде нема да се претвори во индустриски центар како Волфсбург - седиштето на Фолксваген - но ќе им даде причина да останат на младите образовани возрасни лица.
<b>Сиромашното минато на Бранденбург</b>
Одлуката на Маск во 2019 година да ја изгради својата гигафабрика во Бранденбург означува драматична промена во однос на индустриите кои порано беа леб и путер на државата.
Досега најважни компании беа претпријатието за гас, Вингас, во сопственост на руски Газпром, и отворениот рудник Јаншвалд и електраната на лигнит.
Гасот исчезна благодарение на руската инвазија на Украина и на напорите на Германија да ја намали зависноста од руските фосилни горива, додека Jänschwalde (Јаншвалд) треба да биде затворен до 2028 година како дел од германското исклучување на јагленот.
Но, благодарение на Tesla, Grünheide (Грунхајд) има нов автопат и подобри железнички врски до Берлин. А помала е грижата за општинскиот буџет.
<b>Политичарите кукаат за промена</b>
Кристијани ја нарекува новата фабрика „добивка на лотарија“. Тој вели дека „деловниот данок на Тесла може да компензира“ за проблемите со Вингас.
„Населбата Тесла создава сосема нова слика на Бранденбург и е важна точка за реиндустријализација на државата“, наведе државниот премиер Дитмар Воидке, со Социјалдемократската партија на канцеларот Олаф Шолц. Државниот министер за економија Јерг Штајнбах ја нарекува Тесла вистински „менувач на играта“.
<b>Прелевачките ефекти се видливи</b>
BASF моментално гради фабрика за катоди во државата, која ќе произведува материјали за батерии за 400.000 електрични возила годишно, а германско-канадската компанија Rock Tech планира да ја отвори најголемата европска фабрика за литиум во Бранденбург.
Порше и нејзината подружница за батерии Cellforce, исто така, наводно бараат да основаат продавница во регионот.
„Источен Бранденбург особено беше слаб во индустријата… и доаѓањето на Тесла го промени тоа“, рече Клаус-Хајнер Рол, виш економист и експерт за источна Германија во Институтот за економски истражувања во Келн, додавајќи дека Тесла „веројатно може да создаде повеќе индустриски работни места од [прекинот на јагленот] што ќе ги елиминира“.
Тоа е сила во рака за регионот - како и остатокот од старата Источна Германија - кој се бореше, и досега не успеа, да го достигне побогатиот запад.
Просечната плата е една од најниските од која било германска покраина; невработеноста е повисока од националниот просек; а населението се искривува благодарение на милионите млади луѓе кои се преселија на запад во 30-те години од повторното обединување.
“Од 2015 година, опфатот на регионот на запад „стагнира“, рече Марсел Фрацшер, шеф на германскиот економски институт DIW, нешто што сега е променето благодарение на инвестицијата на Тесла.
Бидејќи фабриката вработува 11.000 и произведува 5.000 автомобили неделно, Бранденбург забележа раст на БДП од 6 отсто оваа година, во споредба со без раст на националната економија и пад на индустриското производство, а бројот на работници се очекува да биде повеќе од двојно поголем.
<b>А регионот сака повеќе</b>
Министерот за економија на Бранденбург, Штајнбах, полета за Тексас на почетокот на оваа година - носејќи маица на Тесла - за да го увери Маск за „тековната поддршка“ на државата за потенцијалното проширување.
Штефен Шорхт и Ману Хојер го водат локалното граѓанско движење, Bürgerinitiative Grünheide, кое се бори против безусловната љубов кон Тесла. Списокот на поплаки против Тесла е долг: поголем сообраќај, зголемени кирии и недостаток на работници за локалните бизниси.
„Злосторство е тоа што таква компанија на прво место добива одобрение да работи овде“, рече Хојер, стоејќи во сообраќаен круг додека камионите натоварени со Tesla тропаат покрај него. Ограда со синџир е поставена на голема песочна област каде што Tesla треба да ја прошири својата фабрика.
Ним им пречи тоа што беше исечена борова шума стара неколку децении за да се направи простор за фабриката. Фабриката делумно се гради во заштитна област за вода за пиење и на Тесла му е дозволено да зема вода колку еден мал град - додека жителите на Бранденбург се повикани да штедат вода.
Тие негодувања веројатно ќе се влошат.
Tesla поднесе барање до локалните власти за проширување на капацитетот на фабриката од 500.000 автомобили годишно на 1 милион - што ќе ја одземе круната за најголемата фабрика за автомобили на континентот од Волфсбург на VW.
Tesla исто така сака да го удвои капацитетот на капацитетот за производство на батерии од 50 гигават часови годишно на 100 GWh.
За да го стори тоа, Тесла ќе мора да исчисти повеќе шуми и да го прошири отпечатокот на својата фабрика, планови што ги привлекоа демонстрантите на локацијата минатиот месец.
Тој напор наиде на отпор од локалните власти за водоснабдување, кои ја отфрлија првичната понуда во април поради загриженоста дека државата има премалку вода за да ја снабдува фабриката и дека Тесла нема соодветни планови за отпадна вода.
Исто така, не се се срца и цвеќиња во фабриката. Околу илјада работници неодамна протестираа против лошите услови за работа, вклучително и здравствени и безбедносни прашања. Раководството на фабриката, наводно, ги зголемило платите како одговор. Тесла не одговори на барањето за коментар.
<b><i>(</i></b><a href="https://vecer.mk/"><b><i>Vecer.mk </i></b></a><b><i>VIA </i></b><a href="https://www.politico.eu/article/germany-us-elon-musk-tesla-grunheide-ev/"><b><i>Politico</i></b></a><b><i>)</i></b>
Фото: профи
